§ 2-1. Konstruksjon

(1) Styrken og konstruksjonen av skrog, overbygninger, dekkshus, maskincasinger, nedgangskapper og andre oppbygninger og fartøyets utstyr skal være tilstrekkelig til å motstå alle tenkelige forhold i den påtenkte fart og skal i tillegg til å tilfredsstille kravene i dette kapittel, også oppfylle følgende krav:

1. Klassede fartøy skal bygges i henhold til vedkommende anerkjente klassifikasjonsselskaps regler. Uklassede fartøy skal bygges i samsvar med regler fra et anerkjent klassifikasjonsselskap. I tilfeller hvor klassens regler er i konflikt med bestemmelser i dette kapittelet, skal forskriften her legges til grunn.
2. Fartøy av spesiell konstruksjon, eller fartøy som helt eller delvis ikke dekkes av et anerkjent klassifikasjonsselskaps regler mht. utforming, materialbruk anvendelse mv., skal i hvert enkelt tilfelle vurderes av Sjøfartsdirektoratet.
3. Standarder for utforming, konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemaskineri og elektriske og automatiske anlegg skal tilfredsstille anerkjent klassifikasjonsselskaps regler på konstruksjonstidspunktet, men elektriske anlegg skal minst tilfredsstille forskrift 4. desember 2001 nr. 1450 om maritime elektriske anlegg, jf. § 4-3.

(2) Fartøyer beregnet på fart i is skal være skrogforsterket i samsvar med de forventede seilingsforhold og fartsområder. Fartøy som skal ha sertifikat for isfarvann skal ha en lengde (L) på 24 meter eller derover, skrog av stål og tilfredsstille følgende krav:

1. Isfarvann I:

Skrogkonstruksjon, styrke, rorarrangement mv. skal være i henhold til DNV isklasse ICE 1B eller tilsvarende isklasse i annet anerkjent klassifikasjonsselskap.

Fartøy bygget etter 1. juli 2021 skal minst være i samsvar med isklasse Ice 1B i samsvar med DNV GLs regelverk eller tilsvarende isklasse i annet anerkjent klassifikasjonsselskap.

1. Isfarvann II:

Skrogkonstruksjon, styrke, rorarrangement mv. skal være i henhold til DNV isklasse ICE 05 eller tilsvarende isklasse i annet anerkjent klassifikasjonsselskap.

Fartøy bygget etter 1. juli 2021 skal minst være i samsvar med isklasse Ice PC(6) i samsvar med DNV GLs regelverk eller tilsvarende isklasse i annet anerkjent klassifikasjonsselskap.

(3) Skott, lukningsmidler og lukking av åpninger i disse skott, samt metoder for å prøve disse, skal være i samsvar med første ledd. Fartøy bygget av annet materiale enn tre skal være utstyrt med kollisjonsskott[^1] og minst ha vanntette skott som avgrenser hovedmaskinrommet. Slike skott skal være ført opp til arbeidsdekket. I fartøy bygget av tre skal det også være anbrakt slike skott, som så langt som praktisk mulig skal være vanntette.

(4) Rør som går gjennom kollisjonsskott, skal være utstyrt med egnede ventiler som kan betjenes fra et sted som ligger over arbeidsdekket, og ventilkassen skal være sikret ved kollisjonsskottet inne i forpiggen. Det skal ikke være anordnet dør, mannhull, ventilasjonskanal eller annen åpning i kollisjonsskottet under arbeidsdekket.

(5) Dersom det er anbrakt en lang overbygning forut, skal kollisjonsskottet forlenges værtett opp til første dekk over arbeidsdekket. Forlengelsen behøver ikke være anbrakt direkte over skottet under, forutsatt at den er anbrakt innenfor de grenser som er gitt i § 1-2 nr. 26, og at den delen av dekket som danner trinnet er gjort effektivt værtett.

(6) Antall åpninger i kollisjonsskottet over arbeidsdekket skal reduseres til det minimum som er forenlig med fartøyets konstruksjon og normale drift. Slike åpninger skal kunne lukkes værtett.

(7) På fartøy med lengde (L) på 75 meter eller mer skal det, så langt som praktisk mulig, være anordnet vanntett dobbeltbunn mellom kollisjonsskottet og hylseskottet.

1 Se definisjonen i § 1-2 nr. 26.

Endret ved forskrift 24 des 2020 nr. 3264 (i kraft 1 jan 2021).