{
 "canonical_id": "sf-19931222-1239#paragraf-2",
 "canonical_url": "https://lovspor.no/forskrift/forskrift-om-risikoanalyse-flyttb-innr/paragraf/2/",
 "heading_id": "2",
 "language": "no",
 "links": {
  "parent": "https://lovspor.no/forskrift/forskrift-om-risikoanalyse-flyttb-innr/"
 },
 "provenance": {
  "renderer_version": 8,
  "representation_hash": "7f4259ce4fb0f5233736b7d8cd589062c9688cda4da1b469220b3d3eb72a9581",
  "retrieved_at": "2026-09-09T08:55:12.118049+00:00",
  "source_revision": "16561890b2b29b6fcce9424765a7ecb0e95e7cae",
  "xml_hash": "32ab1d9299481bf64510dc79d4dc68240518ae7be1dd1a21a475db2cc78f0403"
 },
 "ref_id": "forskrift/1993-12-22-1239",
 "schema_version": "1",
 "slug": "forskrift-om-risikoanalyse-flyttb-innr",
 "source": {
  "dataset": "gjeldende-sentrale-forskrifter",
  "license": "NLOD 2.0",
  "license_url": "https://data.norge.no/nlod/no/2.0",
  "provider": "Lovdata",
  "statement": "Inneholder data under Norsk lisens for offentlige data (NLOD 2.0), tilgjengeliggjort av Lovdata. Informasjonen er transformert og strukturert av Lovspor og gjengis ikke i sin opprinnelige form."
 },
 "temporal": {
  "date_in_force": "1994-01-01",
  "last_change_in_force": "2022-01-24",
  "note": "Current corpus state; not an applicability-at-date determination.",
  "status": "current"
 },
 "text": "### § 2. Definisjoner\n\n1. Akseptkriterier:\n   Kriterier basert på forskrifter, standarder, erfaring og/eller teoretisk kunnskap som legges til grunn for beslutninger om akseptabel risiko. Akseptkriterier kan uttrykkes med ord eller være tallfestet.\n2. Andre berørte kontrollinstitusjoner:\n   Institusjoner som ved siden av Sjøfartsdirektoratet utøver kontrollmyndighet i medhold av skipssikkerhetsloven.\n3. Definerte fare- og ulykkessituasjoner:\n   Fare og ulykkessituasjoner som legges til grunn for etablering av virksomhetens beredskap.\n4. Dimensjonerende ulykkeshendelse:\n   Ulykkeshendelse som, i henhold til de definerte akseptkriteriene, representerer en uakseptabelt risiko og som derfor legges til grunn for utforming og bruk av flyttbar innretning og dens beredskap.\n5. Dimensjonerende ulykkeslaster:\n   Største påkjenning som den flyttbare innretningen må kunne motstå i tilstrekkelig lang tid slik at alle personer om bord eventuelt den flyttbare innretningen kan komme seg i sikkerhet, og som derfor legges til grunn for utforming og bruk av innretningen og dens beredskap.\n6. FMEA:\n   Feilmode- og feileffektanalyse\n7. FTA:\n   Feiltreanalyse\n8. Anerkjent klasseinstitusjon: Klasseinstitusjon som departementet har inngått avtale med i medhold av [skipssikkerhetsloven § 41](lov/2007-02-16-9/§41):\n\n   1. American Bureau of Shipping (ABS)\n   2. Bureau Veritas (BV)\n   3. DNV GL\n   4. Lloyd's Register of Shipping (LR)\n   5. Nippon Kaiji Kyoaki (Class NK)\n   6. Rina Services S.p.A (RINA).\n9. MOU-klasseinstitusjon: Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsavtale med om å utføre kontroll og besiktigelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjonene er:\n\n   1. American Bureau of Shipping (ABS),\n   2. DNV GL,\n   3. Lloyd's Register of Shipping (LR).\n10. HAZOP:\n    Fare- og operasjonsanalyse\n11. Flyttbar innretning:\n    Flyttbar plattform, herunder boreskip, som har utstyr for boring etter undersjøiske petroleumsforekomster om bord, og flyttbar plattform til annet bruk enn boring etter undersjøiske petroleumsforekomster.\n12. Sikkerhetsstyringssystem:\n    Alle systematiske tiltak som rederiet skal iverksette for å sikre at virksomheten planlegges, organiseres, utøves og vedlikeholdes i samsvar med krav fastsatt i eller i medhold av [lov 16. februar 2007 nr. 9](lov/2007-02-16-9) om skipssikkerhet.\n13. Pålitelighets/sårbarhetsanalyse:\n    Analyse som ut fra systemets/utstyrets konstruksjon, konstruksjonsbegrensninger, arrangement m.v. vurderer sannsynligheten for funksjonssvikt, herunder evaluere eventuelle svake sider ved systemet/utstyret.\n14. Rederiet:\n    Definisjonen av rederiet i [skipssikkerhetsloven § 4](lov/2007-02-16-9/§4) gjelder tilsvarende.\n15. Risiko:\n    Uttrykk for den fare som uønsket hendelse representerer for mennesker, miljø eller materielle verdier. Risikoen uttrykkes ved sannsynligheten for og konsekvensene av en ulykkeshendelse.\n16. Risikoanalyse:\n    Systematisk fremgangsmåte for å beskrive og/eller beregne risiko for personer om bord, miljø og selve den flyttbare innretningen. Risikoanalysen utføres ved kartlegging av uønskede hendelser og årsaker til og konsekvenser av disse.\n17. Sikkerhetskritisk driftsystem:\n    System som benyttes i en normal driftssituasjon og som ved svikt kan forårsake en større ulykkeshendelse.\n18. Sikrings- og bekjempelsessystem:\n    System hvis sikrings- og bekjempelsesfunksjon skal aktiveres ved en oppstått unormal hendelse og hvor systemsvikt kan forårsake en alvorlig forverring av hendelsen.\n19. Sikkerhetsfunksjoner:\n    Funksjoner som skal sikre at kontroll med innretningen, rømming og evakuering er mulig etter at en ulykkeshendelse er inntruffet.\n20. Ulykkeshendelse:\n    Ukontrollert hendelse som kan medføre tap av menneskeliv, personskader, skade på miljø og tap av økonomiske verdier.\n21. Verifikasjon:\n    Bekreftelse ved å undersøke og fremskaffe objektivt bevis på at spesifiserte krav er oppfylt.\n\n> Endret ved [forskrifter 2 mars 1999 nr. 396](forskrift/1999-03-02-396) (i kraft 1 sept 1999), [11 april 2003 nr. 501](forskrift/2003-04-11-501) (i kraft 1 juli 2003), [29 juni 2007 nr. 1006](forskrift/2007-06-29-1006) (i kraft 1 juli 2007), [14 mars 2008 nr. 305](forskrift/2008-03-14-305) (i kraft 24 mars 2008), [18 jan 2011 nr. 56](forskrift/2011-01-18-56), [28 juni 2016 nr. 833](forskrift/2016-06-28-833) (i kraft 1 juli 2016), [19 des 2017 nr. 2322](forskrift/2017-12-19-2322) (i kraft 1 jan 2018).\n",
 "title": "Definisjoner",
 "type": "paragraf"
}